лампы сейчас в принципе новые не очень дорого стоят, в пределах 10 баксов комплект, я вот ищу где купить бу монитор с дохлыми лампами или инвертором и попробовать туда самопальную LED подсветку впихнуть, дабы избавиться от всех этих погремушек))))
дело может быть не в конденсаторах, проверь сперва предохранитель, в статье есть фото как выглядит, в статье написано, где еще могут быть проблемы… нужно промерить все питающие напряжения, измерить наличие сигнала включения инвертора (ON/off)только после этого можно разговаривать дальше, а так вслепую я могу назвать тысячу причин, но это не сильно вам поможет!
параметры силовых транзисторов сравните по даташитам на них…
стоит проверять омметром на плате, если есть сомнения в целостности, то однозначно выпаивать и проверять… выпаять силовые транзисторы и включить через лампу без них, генератор импульсов лучше запитать от отдельного источника, так будет безопаснее и ничего не спалите лишнего
у меня там только драйвер L6386 сдох, да и два силовых транзистора, выпаивал тоже на плитке, принесли после того, как горе мастер какой-то поковырял, гребенку между платами выломал и контактные шестигранники некоторые с платы силовой отломал, гребенку восстановил, шестигранники припаял, вот жду приезда L6386, на транзисторы силовые вроде как аналоги нашел, не чет стремно их ставить туда… а что статья помогла, это хорошо!
так сами конденсаторы и греются от не способности пропустить через себя высокачастотные импульсы, в дело вступает ESR конденсатора и он хорошо разогревается
на счет силовой части пока еще не думал, может будет несколько вариантов, тут все будет зависеть от используемой нагрузки (тип двигателя, его параметры), двигатели сравнительно малой мощности можно будет коммутировать полевыми или игбт транзисторами, тут та и реверс легко будет реализовать, а вот для мощных двигателей придется делать трехфазный реверсивный выпрямитель на тиристорах… так, что пока вот так!))
само собой, при закороченом выпрямителе или выходе запуска никакого не будет, защита не даст… а насчет транзисторов, это вобще больная тема, сейчас ищу на аппарат Gysmi 161
силовые игбт, там в инверторе 10n60 стоят, по 6 штук в плечо, вот их никак найти не могу, да еще и корпус для поверхностного монтажа нужен
сделать возможно, сейчас разрабатываю схему на микроконтроллере и программу, такую функцию тоже думал приделать, как получу положительные результаты, напишу отдельной статьей
Кольцевой магнитопровод М2000НМ, типоразмер К20 х 10 х 6; все обмотки выполненить проводом ПЭВ-2 0,31 и содержат по 40-50 витков (так как коэффициент трансформации равен 1 у МИТ-4В)
точно сказать не могу, нужно смотреть по напряжениям… учтите, что блок питания собран на плате вместе с инвертором, а управляющие сигналы включения и регулировок яркости и контрастности могут быть разными
запустите генератор управляющих импульсов от внешнего источника и проверьте осциллографом сигнал между общим проводом и точкой XT3, между корпусом и точкой XT72
причем тут я и верю не верю… посмотрите на схему, источник питания на LM7815 запускается первым при зарядке емкостей, далее запускается все остальное, это не я придумал, а разработчики схемы, в мануале написано тоже самое, я ничего не придумывал… какие конкретно ко мне вопросы????
Получиться, то получиться, но учтите неизбежные потери воздуха, нужно будет контролировать давление в поршнях и своевременно подкачивать туда воздух, иначе при мертвой точке маховика давления может не хватить и двигатель остановиться… еще учтите довольно ощутимое охлаждение воздуха при истечении под давлением в поршень и нагрев его при сжатии поршнем, иначе двигатель может заклинить… так идея имеет право на жизнь, экспериментируйте, задавайте вопросы, удачи!
Добрый день! Идея пневмо-двигателя хороша, но вот только кпд таких систем, как вы описали очень низок, посчитаете затраты энергии на получение сжатого воздуха, потери при его истечении, механические и тепловые потери собственно двигателя, то КПД данной машинки будет менее 10%, еще… воздух нужно будет подогревать в камере цилиндра, так как при истечении он будет охлаждаться, а это не есть хорошо… такие бы двигатели ставить для гибридных систем, например при езде по городу, больших скоростей и энергозатрат не нужно, а на скоростных магистралях уже в дело пойдет обычный ДВС… есть еще одна очень любопытная конструкция, называется пневмо-двигатель Негрэ… двигатель состоит из двух цилиндров — большого и малого, они сообщаются посредством специальной расширительной камеры… малый, цилиндр засасывается воздух, затем поршень сжимает его до давления в 18-20 атмосфер, соответственно воздух нагревается. Далее разогретый воздух поступает в камеру, где смешивается с холодным воздухом из баллонов, ведь в результате стремительного расширения воздух охлаждается. Как только холодный воздух смешивается с разогретым в первом цилиндре воздухом, он мгновенно нагревается и расширяется, тем самым повышая давление на поршень большого цилиндра, который, в свою очередь, переносит усилие на коленчатый вал. Погуглите по поводу этого двигателя, принцип и конструкция очень интересная!
стоит проверять омметром на плате, если есть сомнения в целостности, то однозначно выпаивать и проверять… выпаять силовые транзисторы и включить через лампу без них, генератор импульсов лучше запитать от отдельного источника, так будет безопаснее и ничего не спалите лишнего
силовые игбт, там в инверторе 10n60 стоят, по 6 штук в плечо, вот их никак найти не могу, да еще и корпус для поверхностного монтажа нужен